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　　作为超级发烧友，小林在过去20年几乎follow了每一场比赛，甚至因为热爱F1进入了汽车行业，今年，她明显感受到了F1上海站的变化。

　　“2004年，F1刚进入中国，前五年票是卖不出去的，为了将赛道填满，主办方拉嘉定的学生来秋游。你可以看到对面看台是一群穿校服的人，还有很多人是拿着赠票来的，完全不用担心买不到票，当天到赛场随时可买。

　　之后，F1在中国慢慢升温，这是一个缓慢的过程。大约从2024年开始真正有了热度，周冠宇进入对F1在中国的普及有很大帮助，再加上去年好莱坞电影的加持，总之，2026年F1上海站一票难求，从去年12月开票，基本上前几天就抢光了。

　　作为‌F1中国大奖赛的独家主办方和运营方，上海久事集团与F1合作20年，并已续约至‌2030年。‌‌‌久事集团副总经理张伟尧预测，今年F1中国大奖赛预计三天到场观赛人次将达到23万。其中，境外观众占比14%，外省市观众占比74%。

　　如今，很多赛车比赛都陷入了稍显沉闷的局面：杆位发车的车手在第一个弯道后便一路领先，最终遥遥领先，直到登上领奖台时，才会与速度最近的两位选手擦肩而过。

　　此前，3月第一个周末，在澳大利亚首站的比赛中，前九圈领先位置七次易手，梅赛德斯车手乔治拉塞尔（George Russell）与法拉利车手夏尔勒克莱尔（Charles Leclerc）上演了一场巅峰对决。

　　选手之间交替前进，比赛全程高能。2025年澳大利亚站的比赛共有45次超车，而今年的比赛有120次。

　　“超车很多。感觉有点像打了鸡血一样。”天空体育维修区记者泰德克拉维茨（Ted Kravitz）说，我们不知道谁在什么时候使用加速按钮，但每一次超车都意义非凡。

　　为了让比赛变得更加激动人心，2026年的F1采用了全新规则。澳大利亚大奖赛不仅拉开了2026赛季的序幕，也标志着F1进入了一个全新的时代，底盘和动力单元的规则都与上一代相比进行了彻底的革新。

　　全新的动力单元：在赛车的动力输出中，电能占比将提升至50%；动能回收系统功率大幅度提升。

　　主动式空气动力学系统：取消DRS（可变阻力系统），引入了可自动切换的 “直线模式”，即通过调节赛车前、后翼，在直道降低阻力，在弯道增加下压力。

　　全新的“超车模式”：前后车相距1秒时即可激活，使后车获得额外动力，理论上能使超车变得更容易。

　　更轻、更灵活的赛车：新赛季的赛车轴距缩短，车身变窄；最低重量限制大幅度下降到768公斤，理论上，赛车操纵会更灵活。

　　新事物的产生总是伴随质疑，于是比赛结束后热闹的一幕出现了。F1首站之后，赢的选手盛赞速度与激情，没赢的选手怒喷新规则。

　　2026年F1全新的比赛规则催生了一种名为“超级切弯”的新现象：车手在不使用刹车的情况下，将速度降低最多70公里/小时，并在全油门状态下（通常在直道末端或高速弯道）收集电能，为电池充电。

　　红牛车手马克斯维斯塔潘（Max Verstappen）从第20位发车最终获得第六名，比赛结束后他对新规则带来的比赛和超车方式全开麦抨击。

　　“混乱，就是混乱，说实话，我真的找不到其他合适的词来形容了。”这位四届F1世界冠军吐槽，2026年F1比赛“驾驶乐趣不足”，他认为车手需要花费大量时间进行能量管理，“这根本不是F1的风格”。

　　“我热爱赛车，但忍耐也是有限度的。” 维斯塔潘抱怨道，“我只是希望国际汽联和F1能采取一些行动，并非只有我一个人这么想，无论是车手还是车迷都希望这项运动能够发展得更好，这不是为了批评而批评，而是希望保持F1风格，那种线年赛季初期，梅赛德斯和法拉利似乎是两大领跑者，而迈凯伦和红牛则落后于对手。

　　2014年创办的FE，主打城市街道赛、纯电动、能量管理（单场≈45 分钟、极速≈280km/h），核心是电动化技术。它的官方管理方也是国际汽联（FIA，Fdration Internationale de lAutomobile），不过和F1商业运营方并非一家。尽管FE影响力、商业价值、车手/车队投入均远低于 F1，但是这几年还是有所增长。

　　《汽车商业评论》认为，这恐怕不得不让F1小心。先前主要依靠内燃机驱动的F1，追求极致速度、机械声浪、长距离耐力（单场≈2 小时、极速 350km/h）。舆论上，FE 常被视为 “电动化未来”，对 F1 的传统形象构成舆论压力。而且，在年轻、环保、城市向的观众与品牌上双方存在重叠竞争（如车企、科技、能源类赞助）。

　　但恐怕F1的运营方自由媒体集团（Liberty Media Corporation）不这么认为。它自2017年以80亿美元收购F1商业权益，全面接管运营后，全球热度暴涨（转播、观赛、赞助、新车队加入），而一度加入FE的奥迪、宝马、奔驰等大厂也在2020年后都已经退出，反而加大F1投入，比如奥迪2026年加入 F1。现在这样改变规则，更能适应当下汽车驱动路线的多元化发展进程。

　　谁将率先进入F1成了一个话题。不久前，彭博社援引知情人士透露，全球新能源汽车销量冠军比亚迪正在“积极探索”进军F1的可能性。

　　同一时间，还要从零开始建车队，这需要1～2年的时间，比如凯迪拉克今年开始进入赛场，但从2024年已经开始筹备，这意味着前两年是看不到任何回报的空窗期。

　　投入是巨大的，至于中国品牌该不该进赛场，小林还是期待的，“想打造世界级品牌，当然要参加F1，世界级赛事的影响力是有目共睹的，而且所有F1车队的估值一直在上升，如果车队运营得好可以创造收入；此外，许多乘用车上的技术都是从F1下放的。”

　　2021年，商汤科技推出了商汤绝影SenseAuto智能汽车平台，包括智能驾驶、智能车舱、车路协同等平台。据介绍，在和周冠宇所在车队的合作中，商汤将自身在人工智能大模型、智能汽车等领域的研究成果、落地应用经验转化为适合F1运动的AI解决方案。

　　这与流行文化有关系。2026年1月22日，第98届奥斯卡金像奖提名公布，《F1：狂飙飞车》入选最佳影片提名。还有Netflix的热门剧集《F1：极速求生》，其2019年首播时也助推了F1的热潮。

　　去年10月，F1宣布与苹果达成五年合作，后者将从2026年起正式成为美国的独家转播合作伙伴。根据CNBC披露，苹果为获得F1赛事转播权每年支付约1.4亿美元（约10亿元人民币），从目前来看，科技巨头对这笔投入十分满意。

　　福特消费者营销高级总监迈克尔科佩（Michael Cope）表示：“我们正在Apple TV上播放《一级方程式》节目，以展示全球最激烈的比赛如何转化为购买力。这并非一句营销口号，我们就是这么做的，赛车与福特F-150 Raptor、Bronco Raptor以及即将推出的新型电动卡车等产品的技术联系起来。”